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8月7日，江苏省正式删除了《江苏省道路交通安全条例》征求意见稿中对低速四轮电动车禁产禁销的文字内容。也就是默认了低速电动车还可以在省内继续发展。但是问题来了，低速四轮电动车的身份仍旧不明确，缺乏相关的标准，老百姓开车上路仍旧有被抓的风险。为什么低速电动车新国标迟迟不能落地呢？大家众说纷纭，但是没有找到核心原因。

第一、低速电动车与高速新能源汽车的矛盾

(资料图)

如果低速电动车新国标落地了，不要驾照、不要保险，而且价格在1-2万。这对于现有的高速新能源汽车市场是否会造成一定的冲击？目前高速新能源汽车最便宜的也要3万多，而且还需要考驾照，上保险，关联到的利益链很长。一旦低速四轮车合规上路，这对于整个新能源汽车市场冲击力是很大的。

此外，人口老龄化已经成为一个大趋势，作为省吃俭用的老人来说，自然价格便宜的低速电动车是最优选择了，很少人会考虑高速新能源汽车，现有的利益链条被打破！

此外，即便是低速四轮电动车新国标落地以后，也需要考驾照，买保险，定期年检、保养的话。那么相对于高速新能源汽车，除了购置价格便宜一点之外，其他的一点优势都没有了。即便新国标落地了，对于老年人的意义也不大。

第二、道路资源分配和行车安全问题

目前国内道路资源在一二线城市是非常紧缺了，大家都在大力发展公共交通，对于私家车的限制都很多，更别提让低速电动车上路了，即便是低速电动车有了新国标，而且是合法上路的。也会跟摩托车一样，受到一纸禁令的约束。有没有新国标？最终的结果都差不多。因此，没有意义！

其次，相比高速新能源汽车的强度，低速四轮电动车确实要差一些。这就好比摩托车与电动自行车的差别。一个是强势群体，一个是弱势群体，一旦发生碰撞之后，后果不堪设想。吃亏的肯定必然是低速车。

第三、经济贡献度

所谓经济基础决定上层建筑，一切的底层逻辑都要从经济的角度去考虑。而对于低速四轮车新国标也是一样。制定这样一个新国标出来，对于经济的贡献到底有多少？对于当下的汽车行业发展是否有负面的影响。

从税收角度来说，低速四轮电动车产业规模在千亿左右。每年税收贡献只有几亿元。但是汽车行业光是税收就高达几千亿元。谁出的钱多，谁的话语权就大。因此，低速四轮电动车对经济贡献价值小，因此，就没有必要花大钱去出个新国标，然后还有巨额的管理成本。

总结：

以上三个原因是为什么很多地方不禁止生产、销量低速四轮电动车，却迟迟不出台新国标，让老百姓合法上路的根本原因！当然，如果你有不同的见解，也可以在评论区留言！