议事| 文/邱 林

继印度官方扣押中国小米公司48亿元资金之后，又传出上海汽车集团在印度投资的车企的控制权有可能被印方夺取。显然，印度人已不满足于能收取多少税收，增加多少就业机会，而是把手直接伸向了在印度投资的中资企业。

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日前，据印媒《印度斯坦时报》报道，印度金达尔西南集团（JSW）正试图收购名爵汽车印度有限公司部分股权。JSW集团将持有上汽MG印度公司45至48%的股份，经销商和印度员工持有5至8%的股份，此举意味着上汽集团将失去对MG印度公司的控制权，其持股将低于50%，MG印度公司也将成为一家被印度人掌控的公司。

此番报道在国内引起网友们的热议，上汽集团对此不得不作出反应。日前，上汽发布声明称，公司“丧失控制权”内容与事实不符。但是，人们注意到，上汽的声明并没有否认事情的存在，也没有认定为媒体的造谣中伤。而从上汽的公告中人们得知，MG印度公司的确发生了收购行为。

上汽集团在印度的子公司——MG印度公司正式成立于2017年初。上汽投资总额为32.75亿人民币，包括收购位于印度古吉拉特邦巴罗达市的印度通用汽车有限公司哈洛尔工厂，对其进行彻底的改造并以此为基础，建立现代标准的汽车生产制造基地及配套的产业园区。

目前 MG 印度公司在印度的销量大约排名第七。该公司2022年的销量是 4.8 万辆，2023年计划销售目标为 8至10 万辆。MG 印度公司还是名爵汽车在国外的一个出口基地，对名爵来说意义重大。MG印度公司在上汽集团海外基地中销量最高，失去MG印度公司，对于上汽集团和MG名爵品牌都会有较大影响。同时，上汽是第一个在印度建厂的中国乘用车车企。此次印方想收购其股份，也会一定程度影响中国车企对待印度市场的战略。

业界人士认为，此次收购属于印度官方对上汽资产的恶意收购。对于收购价，上汽最初开价是，MG印度公司资产按照80亿至100亿美元进行估值，但在此次协商后，MG印度公司的资产估值被缩减至12亿至15亿美元。

近期印度对于中国企业的种种行为也暴露了印度经商环境的问题。事实上，在上汽之前，已经有多个跨国车企离开印度，或者缩减在印工厂的规模。比如说2021年，福特汽车停止在印度生产汽车，并关闭在印度的所有汽车工厂；2009年进入印度市场的美国摩托车制造商哈雷-戴维森也在2020年停止在印度当地的生产；2017年，通用汽车同样宣布撤离印度市场。

从福特、通用等跨国车企的撤退，到不久前小米公司的遭遇，再到MG印度公司“被收编”的传闻，印度的商业环境愈加恶劣，也恰恰印证了网友的一句戏言——“印度挣钱印度花，一分别想带回家”。

当然，上汽集团海外投资并非第一次遭遇“控制权”丧失的局面。2005年，上汽并购韩国双龙汽车公司曾引起国内外汽车业的轰动。在上汽看来，收购双龙就能等于获得了双龙的SUV技术。然而，由于对韩国复杂法律关系、劳资纠纷估计不足，及对自身管理能力过于自信等因素，造成这一目的落空。

当时，虽然上汽持有双龙51.3%的股份，按惯例，上汽应该算是控股公司，但4年间，上汽却始终缺失话语权，派去对方的高管竟无法行使权力。最终上汽不仅没有“搞定”双龙，而且还让40亿元人民币的并购与投资费用打了水漂。换句话说，上汽用40亿元人民币换来一个海外并购的经典教训。

印度官方上对MG印度公司的觊觎，应该是确定无疑的。毕竟这个品牌在当地有不错的表现。所以，中资企业在印度遭遇的问题，是系统性的，是有针对性的。也就是说，印度不是针对某一家中资公司，也不是某一次中资企业在经营中出现了问题，而是全面系统、有针对性对众多在印度开展业务的公司，用多种手段进行打击。